桥梁上钢格板栅的铺装特点
首先，在纵向条带下放置外焊接垫。这使得容易打开螺栓孔以用主体结构螺栓连接。无需设置格栅夹，因此可以大大缩短螺栓长度。其次，螺栓连接的自由部分隐藏在路面下方，并且没有局部颠簸以确保路面。平坦度：第三个有利于垂直条带的垂直高度与主体结构的高度有关，以防止垂直条带的外表面与主体结构直接接触，以确保不积水网格。
其次，结合桥梁的主要结构支撑距离，即用于承载力计算的钢格板纵向带跨度，不限于规格类型，通过核算可以优化垂直带的高度和距离，以确保可以很好地调节钢的性能镀锌后，可以将格栅板的重量控制在每平方米80公斤，不到传统路面摊铺单元重量的40％，大大降低了桥梁的永久载荷。
第三，将钢筋弯曲然后焊接。因为传统的钢格板条以等距的平行方式放置，所以当车辆行驶时轮胎与格栅相遇的频率为固定值，然后会产生周期性的噪音。这可以在不影响压力焊接过程的困难的情况下打破遇到车轮和格栅的频率的固定值，从而避免了周期性噪声的发生。
第四，在减震垫与主体结构之间布置有减震垫，以在一定程度上吸收由格栅的振动产生的能量，然后进一步减小噪声。
第五，首先对钢格板进行热浸镀锌，然后喷涂耐磨涂料，以确保钢格板的耐腐蚀性。倒圆的垂直条在两侧均倒圆，以确保油漆的出色附着力。布置了合作桥的主要结构，合理区分了单个格栅的尺寸，以完成工厂的标准化生产；整体式格栅组件控制在200kg。在内部，在保护或拆卸之后，无需依靠起重设备，并且可以通过人力进行转移。
7.与混凝土或沥青路面不同，当车轮在钢格架上行走时，除了接触表面的摩擦力之外，还存在水平力，轮胎的一部分会打碎到钢格架中也可以定为啮合力。
八，由于钢格板具有出色的垂直排放能力，降雨或降雪可以顺利通过格栅，格栅的外表面很小，所以积冰量很小，而车轮压碎后积冰无法继续坚持。铺有钢格板的桥梁在各种恶劣气候条件下为轮胎提供了足够的水平力，而这些条件在各
种恶劣气候条件下的影响最小，因此有助于在北部实施大雪或冰冻地区。纵向坡桥的工程计划。
总之，钢格板代替混凝土或沥青作为钢桥的大型人行道。它具有低噪音，平顶，无死角和良好的耐腐蚀性的优点。与传统的混凝土或沥青路面相比：在冰雪气候中摩擦较大，因此有利于在北方的雪地或冰冻地区实施大型的纵向坡桥工程。钢格板的单位面积重量不仅降低了单位面积的铺装成本，而且还有助于减少桥梁的主要结壳成分并降低桥梁的主要结构的成本。易于完成工厂的标准化生产，易于打开和更换，无需道路封闭即可进行保护，易于后期保护，有助于降低保护成本。
